Huile LEXOIL X30 - le carton de 12 bidons de 1L
PROMO
BON PLAN
La technologie
au service du X30
Afin
de proposer un plus large choix et face à des utilisateurs toujours
plus exigeants, Lexoil ajoute à sa gamme une nouvelle huile.
Ce
lubrifiant synthèse de haute technologie est spécifiquement développé
pour les moteurs du type X30 et permet une optimisation des
performances. Il procure une fiabilité et une souplesse d'utilisation
renforcées et autorisera aux plus exigeants un usage intensif avec un
minimum de contraintes. Il assure une lubrification et une propreté
exceptionnelles de l'échappement améliorant ainsi la longévité.
Utilisation 3 à 4 %
L'architecture du Lub 996 est issue des tests effectués au plus haut niveau en compétition et aucun produit actuelemnt commercialisé ne peut rivaliser.
Dans un moteur 2 temps lubrifiant "commercial"a plusieurs fonctions:
- il doit lubrifier le haut et le bas moteur.
- il entre dans les produits de combustion avec le carburant
- il doit garder une propreté maxi
Il est facile de répondre à ces demandes car il existe des esters et aditifs performant
Par contre sur un moteur de course, on va s'attacher à la performance pure:
- Il faut lubrifier le moteur, sans que le film d'huile nuise à l'échange thermique piston cylindre.
- Il ne doit pas modifier la température de combustion sous peine de modifier le rendement thermodynamique.
- Il doit garder une propreté relative, mais en compétition les moteurs étant révisés
régulièrement, ce n'est pas le point essenciel.
I l est donc évident, qu'un lubrifiant qui évite usure et encrassement est très bien pour le loisir alors qu'un lubrifiant compétition doit apporter autre chose.
Le lub 996 a fait l'objet d'études de combustion approfondies et il représente le meilleur compromis possible entre usure, vitesse de combustion (les moteurs 2 temps karting ont une très grande sensibilité à la vitesse de combustion à cause de la vitesse linéaire du piston qui s'approche dangereusement de vitesse de combustion), stabilité de la température de combustion et encrassement.
Density at 20 °C 0.934 kg/dm3
Kinematic viscosity at 40 ° C 78.6 mm2/s
Kinematic viscosity at 100 °C 11,2 mm2/s
TAN 0.65 mg KOH/g
TBN 2.20 mg KOH/g
Acide number 0.48 mg KOH/g
Flash point CVO 252 °C
Pour point -48 °C
Viscosity index 121
Dans un moteur 2 temps lubrifiant "commercial"a plusieurs fonctions:
- il doit lubrifier le haut et le bas moteur.
- il entre dans les produits de combustion avec le carburant
- il doit garder une propreté maxi
Il est facile de répondre à ces demandes car il existe des esters et aditifs performant
Par contre sur un moteur de course, on va s'attacher à la performance pure:
- Il faut lubrifier le moteur, sans que le film d'huile nuise à l'échange thermique piston cylindre.
- Il ne doit pas modifier la température de combustion sous peine de modifier le rendement thermodynamique.
- Il doit garder une propreté relative, mais en compétition les moteurs étant révisés
régulièrement, ce n'est pas le point essenciel.
I l est donc évident, qu'un lubrifiant qui évite usure et encrassement est très bien pour le loisir alors qu'un lubrifiant compétition doit apporter autre chose.
Le lub 996 a fait l'objet d'études de combustion approfondies et il représente le meilleur compromis possible entre usure, vitesse de combustion (les moteurs 2 temps karting ont une très grande sensibilité à la vitesse de combustion à cause de la vitesse linéaire du piston qui s'approche dangereusement de vitesse de combustion), stabilité de la température de combustion et encrassement.
Density at 20 °C 0.934 kg/dm3
Kinematic viscosity at 40 ° C 78.6 mm2/s
Kinematic viscosity at 100 °C 11,2 mm2/s
TAN 0.65 mg KOH/g
TBN 2.20 mg KOH/g
Acide number 0.48 mg KOH/g
Flash point CVO 252 °C
Pour point -48 °C
Viscosity index 121
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Toutes reproductions et utilisations des photos et illustrations sont interdites
(loi du 11 mars 1957 & du 3 juillet 1985)
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